对话智加科技中国区总经理容力：干线物流做L4也是长期计划

发布时间：2025-07-08 09:57:43 来源：不得不尔网 作者：热点

21世纪经济报道记者 彭苏平 上海报道

过去一年来，对话一个观念似乎越来越成为共识：自动驾驶将在商用车领域率先落地。智加中国做

相较于仍在各个城市辛辛苦苦跑测试的科技Robotaxi，一些智能重卡的区总期计确已经上路运营，在矿山、经理码头等更细分、容力小众的干线市场，真正的物流无人驾驶车辆甚至已经由道路测试完成了实际应用的跨越。

场景的也长封闭性或确定性将在一定程度上降低自动驾驶落地的难度。在日前举行的对话GTM2022—全球自动驾驶线上论坛上，博原资本副总裁丁浩表示，智加中国做特定场景中自动驾驶的科技商业化路径更短。

作为特定场景中的区总期计代表，干线物流是经理当前自动驾驶领域最火热的细分赛道之一，去年以来，容力诸多该赛道的科技公司宣布了业务的最新进展，也让市场看到了自动驾驶在该领域落地的美好前景。例如，嬴彻科技、智加科技等先后宣布，L3级自动驾驶卡车已经实现量产落地，并在多条路线上展开了常态化运营。

不过，这是否意味着，L4及以上级别自动驾驶将率先在干线物流领域实现呢？似乎也不尽然。“干线物流行业要做L4级纯无人驾驶的车有没有量产计划？这显然是长期的，现在还很难去说。”在2022年中国电动汽车百人会论坛期间，智加科技中国区总经理容力在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

智加科技（Plus）创立于2016年，是一家聚焦干线物流场景的自动驾驶技术公司。目前，其已经联合挚途科技，为推出了自动驾驶J7“超级卡车”，据称，2021年搭载智加Plus Drive的智能重卡已经在中美同时量产下线，并在全球拿下了1万辆左右的订单。

这些量产下线的车辆都将投入到实际运营之中。例如在国内，智加科技就与荣庆物等公司合作，后者将采用上述J7“超级卡车”，开辟部分区域的干线物流专线作为智能重卡的运营专线。

智加科技采用的是“渐进式”自动驾驶策略，通过前期量产的智能驾驶车辆运行，进行算法迭代，以提高无人驾驶技术。智加的目标是，到2025年实现60亿英里的真实运行里程。

容力介绍，智加目前开发的系统能够支持高速公路主路的行驶，计划是在未来的一两年内，把应用范围从高速公路的主路提高到从收费站到收费站，到2025年左右实现仓到仓。

“出了收费站之后会有几公里到仓库的路，那个路况相对复杂，但比城里简单，不过它速度慢，我们可以通过高清地图、各种传感器的演进，在三五年之后实现。”容力强调，但那还是需要有人监督，因为没有人监督不仅是需要技术的演进，还需要法规的支持。

容力坦言，真正的无人驾驶还是有很高的门槛，“如果是封闭场景，或者在有专用车道，有车路协同加持，这种情况下当然可以去计划，这也需要看未来的发展，也离不开监管部门的支持。”

以下是《21世纪经济报道》（下称《21世纪》）与容力对话的部分内容（有删节）：

《21世纪》：更高等级的，比如L4级以上的完全无人驾驶的技术量产，智加现在有规划吗？

容力：无人驾驶技术量产有两种方式，我们选择的是渐进式发展，先用在有人的车上，希望未来达到L4级的完全无人驾驶。可以这么说，我们L4无人驾驶的技术现在降维应用到有人的车上，能够实现高速公路主路的行驶，这是现状，希望在2年内实现用无人驾驶的技术，在一个有人的车上，做到收费站到收费站之间98%的自动驾驶率，还有2%需要人去处理。

再下一步不是说把这2%解决，而是扩展到，在有人驾驶的情况下，用我们的算法再做到仓到仓的98%，这个比例是我现在讲的，这个具体还得看未来的技术演进。最后我们逐渐再把这2%给去掉，这是发展的路线。

真正要做到完全无人，就是车连驾驶舱都没有，这是一个漫长的过程，我认为不是一蹴而就的。

在干线物流行业要做L4级纯无人驾驶的车有没有一个量产的计划？这个计划显然是一个长期的，现在还很难去说。但是如果是封闭场景，或者是有专用车道，有车路协同加持，在这种情况下当然可以去计划。

但这也需要看未来的发展，因为如果要发展车路协同专用车道的方式，光靠我们一家公司是不够的，还需要整个行业的努力，包括监管部门的支持。

《21世纪》：目前智加已有智能驾驶卡车处于运营之中，增加的成本，物流公司多长时间可以收回？

容力：我们跟荣庆合作的山东到长三角路线的运营，能够省油10%，山路更多的路线我们正在测试，数据还没有出来，长三角到珠三角中间要过山路，山路下能省更多的油。

因为自动驾驶拥有对道路判断的所有数据，比人的操作更精确，它能够更好地控制油门。

一辆干线物流卡车一个月跑的公里数能超过乘用车一年跑的公里数，它加的又是柴油，而且耗油量肯定比乘用车更多，我们测算过，以现在辅助驾驶这一套系统增加的成本，如果是一个高效运营的车队拿它去运营，一年按照正常的干线物流的公里数去跑，两年左右就可以收回成本。 

自动驾驶卡车在实际中应用，不仅能省油，还能降低劳动强度，这有什么指标吗？我们正在研究，目前跟我们合作的几家物流公司反馈，司机的主观感受是开起来省力、舒服的。

另外还有安全。目前我们应用的数据已经证明了它的安全，包括盲点这些，司机都知道开卡车会有盲点，但是可能在1000万次里面有1次疏忽，但在自动驾驶是不会出现人类驾驶的疏忽的。    

《21世纪》：自动驾驶对物流行业降低人力成本有无量化的数据？ 

容力：我们现在也在做这个研究，但现在还没有，有数据我们会分享给大家。

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