作者/一财科技

11月10日，富士代工巨头富士康母公司鸿海在第三季度法说会上，康母对外界关注的公司管理业绩情况以及富士康郑州工厂情况做出回应。

鸿海董事长刘扬伟表示，鸿海集团下调了第四季度展望，百万但相较第三季仍然会有增长。员工加上前三季度整体表现优于预期，直公战全年仍然维持“增长”预期目标。司最但对于明年的大挑市场情况，考虑到通膨、富士疫情以及国际政经局势的康母影响，对ICT业务预期将会保持“中性看待”。公司管理

当季，鸿海鸿海营收达到1.75万亿元新台币，百万同比增长24%，员工预估为1.52万亿元新台币；第三季度净利润388亿元新台币，同比增长5%，预估为411.2亿元新台币。但由于郑州厂区产能出现问题，苹果不久前发表声明称，iPhone 14 Pro和iPhone 14 Pro Max的出货量将低于预期。

对此，刘扬伟表示，要随时维护一百多万名员工的健康，并维持安全生产，一直是公司管理层最大的挑战。“在一座超过20多万名员工的厂区，确实需要很大的管理能力。目前经过一些调整之后，整体也逐渐步上轨道。”

针对近期有关集团郑州园区相关不实讯息，刘扬伟表示，一些刻意编制、不实夸大的影片和消息，制造了不少的恐慌，请外界要以集团的正式说法为主。“我们会与政府以及客户通力合作，回到正常产能。”

富士康内部人士表示，在政府、客户的支持下，富士康郑州工厂目标11月下旬可以回到满载产能。

针对外界关心的竞争与订单移转问题，刘扬伟称，任何有规模的产业，都会有两家以上的供应商，之后会持续透过全球布局、BOL模式推进业务发展。“其他竞争对手要能够具备以上的能力，其实并不容易。”

“明年资本支出将会高于今年，中国大陆还是整体资本支出比例最高的地区，海外地区则需因应客户及市场需求，持续拓展越南、印度、墨西哥、美国、捷克等地产能。对明年毛利率表现，公司也同样中性看待，经营上仍会以利润极大化为目标。”

对于其他业务情况，刘扬伟表示，鸿海在9月和印尼Indika合资公司正式成立，计划在印尼生产电动巴士和电池，建立一个全面的电动车生态系统、泰国的电动车厂也将在本月12日动土，预计2023年底完工；鸿海也参与沙国PIF所成立的Ceer公司，在EV上的建置上将会基于CDMS模式，鸿海负责开发车辆EEA架构和整车的软件，预计明年就可以开始有比较明显贡献；同时，鸿海和Vedanta在印度半导体产业的合作，目前进展顺利。

“2023年，会是我们在电动车事业非常关键的一年。”刘扬伟称，新客户方面还会有2家传统车厂、3家新创公司加入，目前新创已新加入两家，传统车厂潜在客户有一家可能即将落地，MODEL C预计在2023年下半年正式交车；Ohio厂区电动皮卡、INDI EV原型车、以及Monarch的电动农用车陆续导入。印尼电动巴士和电池生态系、高雄电池中心以及墨西哥车用零组件厂也都是明年发展重点。

刘扬伟表示，车用半导体方面，鸿扬半导体今年度已经完成1200V碳化硅MOSFET制程开发，预计今年底开始接受新产品订单，明年下半取得车规认证，并且开始量产SiC，以及提供模拟测试等服务。

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